編者按

用支付寶錢(qián)包付出租車(chē)費，每單獎勵乘客10元（每天兩筆封頂），司機15元（每天5筆封頂）———1月22日，支付寶跟快的打車(chē)正式在全國40個(gè)城市（包括成都）啟動(dòng)燒錢(qián)推廣計劃，斥5億元巨資請“全國人民”打車(chē)。對此計劃，有人說(shuō)先別樂(lè )，無(wú)非是跑馬圈地，羊毛出在羊身上；更多人支持，只要不違規，市場(chǎng)競爭怎么搞都不錯？而作為普通群眾，真金白銀才是硬道理。有本事，讓優(yōu)惠來(lái)得更猛烈些吧！

事實(shí)上，支付寶與快的打車(chē)燒錢(qián)做推廣，只是當前打車(chē)軟件市場(chǎng)激烈競爭的一個(gè)縮影，不過(guò)，俗話(huà)說(shuō)，商家競爭老百姓受益。這不，成都就有一位頗具互聯(lián)網(wǎng)精神的出租車(chē)司機，就從各大巨頭的燒錢(qián)推廣中發(fā)現商機，還實(shí)現了“每天多掙100元”的業(yè)績(jì)！

他是如何做到的呢？

只需要動(dòng)動(dòng)手指，就能每天多掙100元……

38歲的李小山（車(chē)牌號：川ATA420）在成都出租車(chē)圈內是一個(gè)比較有名的人———會(huì )做生意、很潮、微信和支付寶都玩得很順，甚至在互聯(lián)網(wǎng)圈，他也有點(diǎn)名氣，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家劉興亮等來(lái)成都都體驗過(guò)他的出租車(chē)。

李小山自己說(shuō)，開(kāi)了10多年的出租車(chē)，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起讓他改變了開(kāi)車(chē)的方法：他從去年開(kāi)始，買(mǎi)了一部智能大屏手機、配了一張2G流量的上網(wǎng)卡、裝了車(chē)載移動(dòng)WIFI，下載了打車(chē)軟件，嘗試起了如何開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)”。

恰巧。1月10日起，微信支付聯(lián)合嘀嘀打車(chē)開(kāi)始了推廣新政；1月22日，支付寶聯(lián)合快的打車(chē)升級了新的服務(wù)。雙方“打車(chē)價(jià)格戰”的開(kāi)始，讓李小山如魚(yú)得水，在仔細研究?jì)烧咴诖蜍?chē)方面的政策后，他堅持向乘客推廣，記者就在他的游說(shuō)下體驗了一下“免費打車(chē)，司機受益”的服務(wù)。昨日，成都商報記者從紅星路二段打車(chē)到萬(wàn)年場(chǎng)，票價(jià)為13元，但記者用微信支付只付了3元錢(qián)，而李小山就可收到23元。這“一出一進(jìn)”，微信支付就“補貼”了20元。

“以前賺錢(qián)靠運氣，現在賺錢(qián)靠手藝。”李小山樂(lè )呵呵地說(shuō)。

改變傳統方式

最早用上打車(chē)軟件

穿著(zhù)藍色的羽絨服、牛仔褲和一雙干凈的休閑皮鞋，李小山帥氣的打扮絲毫沒(méi)有傳統的哥的形象，38歲的他看上去也只有30歲上下。但他說(shuō)已在成都開(kāi)了10多年出租車(chē)，不過(guò)在2013年之前的日子很是乏味，“交班-拉客-交班”，過(guò)著(zhù)靠運氣賺錢(qián)的日子，“比如我們不愿意從市中心開(kāi)車(chē)去新會(huì )展，因為回來(lái)的時(shí)候八成都是空車(chē)。”

不過(guò)，在2013年初，他發(fā)現了一個(gè)好東西。李小山說(shuō)，那個(gè)時(shí)候“嘀嘀打車(chē)”“快的打車(chē)”還沒(méi)有到成都推廣，但他發(fā)現北京、上海的的哥已經(jīng)開(kāi)始用起來(lái)了，“所以我就買(mǎi)了一部智能手機，下載了嘀嘀打車(chē)。”下載了才發(fā)現，其實(shí)很多成都市民也在用。

據李小山說(shuō)，那時(shí)候成都有19個(gè)的哥在用打車(chē)軟件，他是其中之一，“剛用的時(shí)候偶爾會(huì )接一兩單生意，但不多。”他認為，打車(chē)軟件降低了高峰期后的閑置率問(wèn)題，“比如去新會(huì )展的路上，我提前可以用打車(chē)軟件接一個(gè)單，回來(lái)的時(shí)候就不用空車(chē)了”。

在李小山“求變”的背后，看似很好做的出租車(chē)生意變得越來(lái)越難了，“車(chē)多、交通壓力大、拉客難。”說(shuō)起運營(yíng)的情況，李小山說(shuō)，“剛入行的時(shí)候，早上6點(diǎn)過(guò)出車(chē)，凌晨1點(diǎn)收車(chē)，每月輕松賺6000元以上?，F在，同樣早上6點(diǎn)過(guò)發(fā)車(chē)，凌晨4點(diǎn)收車(chē)，還要加油跑，一個(gè)月才可能賺到4000元。”

抓住推廣機遇

每天拿到5元補貼

2013年5月以來(lái)，一些打車(chē)軟件的推廣人員開(kāi)始相繼出現在成都活水公園、海椒市、牛市口等出租車(chē)司機集中?？啃菹⒌膮^域。這其中包括了嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)等業(yè)內知名品牌。

李小山說(shuō)，剛開(kāi)始，很多師傅認為這樣的打車(chē)方式不靠譜。但李小山很樂(lè )意并迅速地“轉正”了，當時(shí)，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)為了推廣“開(kāi)出了比較優(yōu)厚的條件”。

嘀嘀打車(chē)當時(shí)開(kāi)出的政策是，司機下載軟件注冊后，每天在線(xiàn)6小時(shí)，做一單生意，每天補助5元。此外，“e達招車(chē)”的政策是，“司機注冊滿(mǎn)6小時(shí)后，送20元，以后每個(gè)星期使用3天，每天使用6個(gè)小時(shí)，每周就送10元。”快的打車(chē)的推廣政策是，每天在線(xiàn)6小時(shí)就給司機贈送話(huà)費，用支付寶付款返還5元。

李小山告訴記者，這些推廣讓司機收獲不少，“很多司機為了拿補貼，全部注冊了，然后就掛著(zhù)，或者體驗不佳后就不用了。”“但我是注冊后，堅持使用，而且不厭其煩地向客人推薦使用打車(chē)軟件。”

據他介紹，去年6月份以后，用打車(chē)軟件叫車(chē)的客人非常多，每天都可以接到幾單，用現金付款，然后打車(chē)軟件公司根據打車(chē)的記錄，發(fā)放補貼，“我一直用的是嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)，每天補助5元，屬于小打小鬧，但我這個(gè)人就喜歡研究新的東西，愛(ài)互聯(lián)網(wǎng)，我認為隨著(zhù)智能手機越來(lái)越多，這個(gè)市場(chǎng)會(huì )越來(lái)越大。”

學(xué)會(huì )利用互聯(lián)網(wǎng)

每天多掙100元

2013年12月~2014年1月，打車(chē)軟件市場(chǎng)突然發(fā)生了巨變。

2013年12月，快的打車(chē)的支付接入了支付寶錢(qián)包，2014年1月5日，微信在微信支付中植入了嘀嘀打車(chē)，打車(chē)市場(chǎng)瞬間由諸侯割據變?yōu)?ldquo;兩強相爭”。

李小山說(shuō)，早先在成都推廣的打車(chē)軟件都漸漸消失了，“目前主要是快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)”，說(shuō)著(zhù)他用手機給記者展示目前的新政，其中包括，從1月10日起，微信中使用嘀嘀打車(chē)，每一筆車(chē)費給乘客減免10元，給司機補助10元；同時(shí)，從1月20日起，嘀嘀打車(chē)對每周有5天，每天在線(xiàn)6小時(shí)的司機，每周獎勵10元。而快的打車(chē)主要獎勵政策為，從1月22日起，乘客使用快的打車(chē)時(shí)，只要用支付寶錢(qián)包付打車(chē)款，獎勵乘客10元（每天最多2筆），獎勵司機15元（每天最多5筆）；對每天在線(xiàn)6小時(shí)成功搶單1筆的司機，每天獎5元，高峰期額外獎勵5元。

為了讓乘客更多地利用微信支付或者支付寶付款，李小山在出租車(chē)內搞了一個(gè)移動(dòng)WIFI，“每個(gè)月2G流量，100元。”

隨后，李小山給記者算了一筆賬，現在每天可以用嘀嘀打車(chē)接單5筆~7筆，最少可以拿到50元獎勵；快的打車(chē)用支付寶付款的每天可以接三、四單，也可以拿到50多元。“兩個(gè)加起來(lái)每天可以多收100元左右，出租車(chē)行業(yè)都是一個(gè)車(chē)兩班倒，除去成本，我每個(gè)月可以多收1500元左右。”

說(shuō)著(zhù)，李小山得意地笑了。

成都商報記者 席大偉

新/聞/背/景

打車(chē)應用燒錢(qián)背后：

資本支撐巨頭意志

打車(chē)軟件市場(chǎng)的燒錢(qián)程度，堪比2011年的團購市場(chǎng)大戰。但與團購不同的是，打車(chē)軟件的燒錢(qián)背后是兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在移動(dòng)領(lǐng)域的布局競賽，而兩、三年前的千團大戰，則是VC們?yōu)閾屜壬鲜械母≡曛疇帯?/p>

互聯(lián)網(wǎng)分析人士洪波認為，國內打車(chē)應用市場(chǎng)已成為“快的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的對壘。

一名打車(chē)應用業(yè)界人士對記者表示，國內打車(chē)應用市場(chǎng)的燒錢(qián)現象，是國內互聯(lián)網(wǎng)競爭模式的縮影；同時(shí)，這不僅是雙方資本意識的體現，還包括雙方背后潛伏的戰略投資者們的戰略意圖?？斓拇蜍?chē)和嘀嘀打車(chē)背后的戰略投資方分別是阿里巴巴和騰訊。

打車(chē)應用屬于出行服務(wù)的主要門(mén)類(lèi)，而出行服務(wù)與餐飲為主的本地生活服務(wù)又構成用戶(hù)主要的O2O場(chǎng)景。當大眾點(diǎn)評、美團等團購網(wǎng)站角逐本地生活服務(wù)的格局逐漸明朗化后，出行服務(wù)則成為市場(chǎng)的又一個(gè)主要爭奪領(lǐng)域。

第一財經(jīng)日報

業(yè)/界/聲/音

“成都1.7萬(wàn)名司機使用打車(chē)軟件”

在成都推廣嘀嘀打車(chē)的羅先生昨日對記者表示，嘀嘀打車(chē)自2013年在成都推廣以來(lái)，從最初包括李小山在內的十幾個(gè)人發(fā)展到現在有1.7萬(wàn)名司機朋友下載使用，而且市民的接受度越來(lái)越高，“尤其接入微信后，憑借6億的強大用戶(hù)，黏度進(jìn)一步提高。”而據支付寶相關(guān)人士介紹，成都已有1.5萬(wàn)名司機下載使用快的打車(chē)軟件。

記/者/觀(guān)/察

用互聯(lián)網(wǎng)做生意，靠的還是勤奮

李小山其實(shí)并不是很潮，他只是6億微信用戶(hù)和1億支付寶錢(qián)包用戶(hù)中普通的一員，只是他很勤奮，然后看好打車(chē)軟件市場(chǎng)并堅持推廣和使用，這看似無(wú)形的努力，其實(shí)是數萬(wàn)創(chuàng )業(yè)者成功的法寶，聯(lián)想的柳傳志、華為的任正非、萬(wàn)達的王健林等都無(wú)數次在分享他們成功的經(jīng)驗時(shí)，把勤奮和堅持當作最重要的元素之一。其實(shí)衍生開(kāi)來(lái)，無(wú)論是傳統商業(yè)模式、還是互聯(lián)網(wǎng)模式設置是投資模式，“世界上最怕的就是認真二字”。

成都商報記者 席大偉 攝影報道

 本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都商報